连接南北走廊和中部走廊并将其整合的缺失环节是伊朗。

中部走廊经常被称作伊朗过境路线的竞争对手；但是，一种新的观点认为，在新的地缘政治条件下，它是对现有走廊的潜在补充。

报告称，通过精心规划和适当投资，中部走廊（也被称为跨里海国际运输路线）可以与国际南北过境走廊一起在伊朗和该地区的贸易发展中发挥重要作用。

国际南北过境走廊是一个铁路、船舶和公路路线网络，旨在促进印度、伊朗、阿塞拜疆、俄罗斯、中亚和欧洲的货运。

在最近关于伊朗北部自由贸易和特别贸易经济区状况的报告中，伊朗工商、矿业和农业商会建议国家重新审视其对中走廊和南北走廊的立场。

中部走廊是一条联合路线，通过铁路和海路将中国和哈萨克斯坦与阿塞拜疆和格鲁吉亚连接起来，穿过里海，通过土耳其的铁路和海路到达欧洲。

中部走廊的名义货物过境能力为600万吨，但其运营能力目前约为200万吨，预计到2030年将超过1100万吨。

俄乌战争为中部走廊创造了新的前景——尽管存在技术和基础设施方面的限制——作为通过创造地缘经济灵活性和减少对俄罗斯走廊的依赖来实现亚欧之间运输路线多样化的替代方案。

据估计，中部走廊将逐渐成为亚欧之间的主要过境路线。但在可预见的未来，预计它仍将主要是一条区域走廊，到2030年，其运营能力将不到40%。

这意味着通过该路线的过境将主要在该地区内和里海沿岸进行，为了提高其大陆内能力，走廊的主要受益者必须投资于沿线的港口、铁路和公路基础设施，并为该项目带来新的合作伙伴。

伊朗是中部走廊发展的潜在合作伙伴之一。连接南北走廊和中部走廊并将其整合的缺失环节实际上是伊朗。

这为伊朗提供了一个特殊的机会，在该项目中发挥核心作用，并将自己置于亚洲和欧洲之间不断发展的过境路线图上。这就解释了为什么伊朗应该重新考虑其在中部走廊的立场，并改变其将该路线视为南北走廊竞争对手的观点。伊朗所要做的就是将自己确立为两条主要路线之间的桥梁。

许多观察家认为南北走廊和中走廊具有潜在的互补性，这将符合各方的利益。这一现实甚至说服了俄罗斯在中部走廊发挥积极作用，以维持该地区的力量平衡。

赞格祖尔交通枢纽的建成将为东部的中国和西部的土耳其赋予新的重量。为了避免边缘化和被冷落，伊朗应该通过激活“阿拉斯走廊”和加强其交通基础设施，在东西方之间的货物运输中发挥更大的作用。

声明：图文来源于伊朗英语新闻电视台，如有侵权请联系删除。

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