伊朗伊斯兰共和国铁路公司负责人宣布，目前已有60列从中国开往伊朗和欧盟的列车进入伊朗。

贾巴尔·阿里·扎克里周一发表讲话时指出，经过伊朗的中国火车数量有所增加，并强调需要降低伊朗和中国之间的运输成本，以促进出口。

经济战略的当务之急

伊朗经济战略非常重视降低成本。随着全球供应链继续多元化，供应链已逐步远离传统枢纽，伊朗作为东西方天然桥梁的地理位置比以往任何时候都更有价值。南方走廊是中国“一带一路”倡议的一部分，是北方路线的重要替代方案。它提供了一条穿越中亚的路径，避免了北方的地缘政治热点。对于伊朗来说，最大限度地提高这条走廊的交通不仅是一个后勤目标，也是一项战略经济任务，有望创造就业机会、发展基础设施并增强地区影响力。扎克里呼吁降低费用，使这条航线成为对全球运输人最具竞争力和吸引力的选择，从而将伊朗从一个中转站转变为一个中央物流和增值中心。

2025年7月下旬，中国国家铁路集团公司总经理扎克里在会见扎克里时将伊朗视为“一带一路”倡议的重要合作伙伴，并强调需要协调稳定价格并便利南方走廊的通关流程。会议强调增加两国之间的集装箱班列数量。

这种高层协调强调了无缝连接的共同愿景。尤其是海关便利化，可以进一步改革。在伊朗、中国以及土库曼斯坦和哈萨克斯坦等走廊国家之间实施同步数字化系统、抵达前处理和统一检查标准可以将运输时间缩短数天。稳定价格为企业提供了可预测性，鼓励长期合同和对包含伊朗航线的供应链进行更大规模的投资。

构建物理和数字运输主干网络

伊朗交通运输部副部长扎克里在出席北京国际铁道联盟第106届大会期间，与中国铁路总公司总经理郭竹学会见并交谈。

会上，中国铁路总公司总经理提到近年来两国合作不断深化，积极评价2024年起恢复中伊集装箱班列，并表示希望扩大两铁路合作。

2024 年中伊集装箱班列服务的恢复标志着一段时期的中断后的明显反弹，标志着双方致力于使该走廊成为欧亚贸易的永久固定设施。国际铁道联盟第106届大会提供了一个理想的背景，强调了这种双边合作是更广泛的全球铁路振兴计划的一部分。中国铁路总公司的积极评价是一张信任票，这可能源于伊朗铁路公司可靠的运营和不断增长的吞吐量。这种信任是国际物流的基础货币，为合资企业和技术共享铺平了道路。

扎克里则提到了两国之间的历史关系，并解释了伊朗铁路公司发展铁路网络、增加过境和货运的计划。他还提到了伊朗东西走廊从萨拉赫边境到拉齐边境的电动化和复线计划。他说：“伊朗已与一家中国公司签署了一份为该线路约1000公里电动化的合同，旨在将铁路货运能力从500万吨增加到1500万吨。”

该基础设施项目是伊朗铁路宏伟计划的基石。电动化和复线正在改变游戏规则。电动化带来更快、更强大的机车、更低的燃料成本以及货运碳足迹的明显减少——这是欧洲和全球客户日益关注的问题。双轨交通消除了单轨交通瓶颈，可以同时实现双向更顺畅、更高频率的交通。与一家中国公司合作开展这项工作可确保技术协调并促进更深层次的行业合作。

全球贸易的“安全、速度、节约”主张

扎克里称：“今天，中伊欧铁路走廊一期工程也将启动。”

伊朗铁路公司负责人进一步强调，“中伊欧铁路走廊安全性高，比海运所需时间更短。此外，使用中伊欧铁路走廊将降低货主带的成本”。其价值主张非常明确：安全、速度和节省。与从中国经苏伊士运河到欧洲35-45天的海运相比，铁路可将运输时间缩短至15-20天。虽然铁路运输通常比海运贵，但伊朗铁路公司负责人所说的较低成本可能会影响托运人的总体成本：库存持有成本降低，高价值货物的保险费降低，以及运输过程中占用的资本减少。对于时间敏感的电子产品、汽车零部件和奢侈品来说，这种算法使铁路极具吸引力。

该班列的开通，连接了中国与中西亚地区，是中伊合作发展的通道，也是两国商贸、文化合作的机遇。中国外交官付莉华认为这使该项目超越了纯粹的物流范畴，可靠的货物实物流动有望促进更深层次的联系。随着企业逐渐习惯这条路线，制造业、技术转让甚至旅游业的合资企业也可以随之而来。铁路成为人员、思想和资本的渠道，将两国经济更紧密地融入“一带一路”框架内。 付莉华称，“希望在不久的将来，我们将看到两国以‘一带一路’计划的形式加强合作。目前的铁路运输服务和基础设施项目本身并不是目的，而是基础性步骤。最终目标是建立一个深度一体化的经济区，供应链跨境无缝编织，并得到协调的政策、共享的技术标准和一致的数字生态系统的支持。因此，伊朗的铁路现代化至关重要欧亚一体化的一部分，预示着以跨越大陆的货运列车的稳定节奏为基础的经济活力新时代。

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