瓦罕走廊曾是一片与世隔绝的地区，但随着一条连接中国的新公路的建设，如今正处在巨大变革的边缘。历史上，走廊尽头的瓦赫吉尔山口曾是丝绸之路上的一条重要通道。

2020年12月，货运列车开始在哈夫-赫拉特铁路上运行。对德黑兰而言，这条线路的意义远不止于与阿富汗的双边连接。

这是一项更大计划的西端锚点：将铁路从伊朗东部延伸，穿越阿富汗，最终通过狭长的瓦罕走廊进入中国。此举将重塑伊朗在欧亚运输版图中的位置。

多年来，伊朗一直处于东西联通南线的位置上——这条线路将货物从中亚运入伊朗，再经土耳其通往欧洲。

北线方案，包括设想中通过瓦罕连接中国与阿富汗的线路，均未将伊朗纳入其中。德黑兰当前的倡议旨在通过将其铁路网向东延伸，穿越阿富汗领土直至新疆，从而将南北线路连接起来。

铁路外交已成为伊朗铁路公司内部的行事准则。其董事总经理将完成伊朗-阿富汗铁路连接描述为核心目标。

相关数据被视为进展的佐证。伊历上一年度前八个月，约1.5万吨货物经铁路从伊朗运往阿富汗。而在伊历今年前十个月，这一数字已达到约53.5万吨。

当务之急是完成已启动的工程。伊朗已宣布准备投资22亿美元，以完成哈夫-赫拉特铁路的最后阶段，并将其延伸至阿富汗北部城市马扎里沙里夫，该市可连接乌兹别克斯坦及其他独联体国家。

德黑兰已规划了阿富汗境内的三条铁路走廊，并愿在这些线路上开展投资合作。赫拉特-马扎里沙里夫-瓦罕线正是这一蓝图的核心。

伊朗铁路官员将其描述为一个战略项目，将通过阿富汗把中国铁路网与伊朗连接起来。宣称的目标是通过瓦罕走廊（阿富汗领土在此与中国新疆接壤）实现与中国的连接。

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