伊朗铁路专家表示，伊朗-中国商用列车若实现每日一班，每年可运输货物100万吨。

铁路行业专家穆罕默德·贾瓦德·沙赫朱伊在接受迈赫尔通讯社采访时详细阐述了伊中铁路贸易的潜力。他表示，在伊朗与中国之间的铁路联通方面，已确定了哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗以及中国-巴基斯坦-伊朗等路线。此外，如果阿富汗的铁路基础设施建成，中国-乌兹别克斯坦-阿富汗-伊朗路线也可投入运营。他补充说，目前前两条路线——哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗走廊和中国-巴基斯坦-伊朗路线——在基础设施联通方面已经存在并可运营。虽然巴基斯坦路线尚未得到充分利用，但哈萨克斯坦-土库曼斯坦路线迄今一直活跃。

完成阿富汗铁路线建设或可重塑中伊贸易格局

沙赫朱伊解释说，阿富汗路线可能有两种形式：第一种是直接连接中国与阿富汗，然后将阿富汗铁路网与伊朗连接，这种情况下主要挑战在于中国-阿富汗段。第二种形式是将中国与乌兹别克斯坦连接，然后将乌兹别克斯坦的铁尔梅兹与阿富汗的马扎里沙里夫连接——该段目前已存在。然而，要完成整个链条，阿富汗境内赫拉特至马扎里沙里夫的路线需要建成。

关于这些走廊的运力，无法给出总运力的确切数字，因为该路线上的铁路运力并非专门用于过境伊朗。其中一部分分配给了东西向运输，另一部分用于中间国家的国内运输。不过，通过调整运价和运输调度，这些路线的运力是可以提高的。

中伊货运列车可增至每日一班

这位铁路行业专家指出，根据铁路管理部门的数据，目前中伊路线上的列车每三到四天运行一班。然而，这一运力可以提升至每日一班。如果达到这一水平，该路线每年可运输约100万吨货物。他强调，如果巴基斯坦和阿富汗路线投入运营，伊朗与中国之间的相当一部分贸易可通过铁路网进行。沙赫朱伊表示，重要的一点是，由于铁路运输比海运昂贵，使用这条路线的主要是处于价值链中端或末端、具有较高附加值的商品。

这位铁路行业专家最后指出了另一个关键问题：实现货物双向流动。即进口集装箱必须装载伊朗的出口货物并返回中国，这样才能可持续地建立这条贸易链。最后，他强调，铁路无法覆盖中伊贸易的全部货量，但可以在推动优先贸易方面发挥重要作用。

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